Aeropuerto de Resistencia

Un día de vuelo

2011-12-14T08:50:00.000-08:00

Volvimos despues de mucho tiempo, y hoy compartimos un video volando en el Chaco, el avión es un Cessna 172 del Aeroclub Chaco. Gracias por todas las personas que escriben en el blog trato de contestar sus msj y sigo agregando gente. Saludos

Siguen las instrucciones para copilotos en Aerolineas Argentinas

2011-07-12T13:42:00.000-07:00

Hace más de un mes tenemos la visita del LV-VAG todos los martes y jueves en el Aeropuerto Internacional de Resistencia. Ya están habilitados mas de 20 pilotos para volarlo y esta semana seguirán las instrucciones. Este MD 83 de Aerolineas Argentinas esta hace muchos años y cada vez que lo vemos surcar los cielos parece imparable.

MD 83 Aerolineas Argentinas realizando instrucción a copilotos

2011-06-28T16:22:00.000-07:00

En el día de hoy nuevamente tuvimos la visita de otro avión de instrucción. En esta ocasión fue el LV- VAG un MD - 83 histórico en Aerolineas Argentinas. Este avión recuerdo que cuando tenía el esquema viejo con la nariz pintada de negro, el era el único con la panza gris, momentos realmente inolvidables. Este avión en el año 2008 estuvo parado casi dos meses en este aeropuerto, por conflictos gremiales entre aerolineas argentinas y austral.

La visita fue aproximadamente a la hora del mediodía, arribo con aproximadamente 8 copilotos que realizaron satisfactoriamente su prueba en simulador y en el día de hoy vinieron a hacer instruccion en el Aeropuerto de Resistencia.

Sobrevolaron la ciudad arriba de los mil pies de altura y con poca velocidad, realizaron diferentes tipos de maniobras, ver a este avión surcado la ciudad de Resistencia causo mucha alegría y movilisacion para los colegas aeronáuticos. A las 1:45 realizaron reabastecimiento de combustible y luego durante mas de 2 horas realizaron toque y despegues, maniobras a poca velocidad, y aterizajes y despegues con un solo motor..

Cessna 172 LV- GMR Aeroclub Chaco

2011-06-20T08:41:00.000-07:00

Hola amigos ! hoy les traigo este fabuloso avion muy reconocido en el norte del país. Se trata del LV-GMR un Cessna 172 del Aeroclub Chaco. Actualmente es el avión escuela de dicho Aeroclub. Esun avi{on noble y como todo 172 muy volador.

Actualmente el instructor de vuelo es el señor Germán Paniagua, un piloto muy reconocido en el ambiente aeronáutico. Fue piloto de Aerochaco, en Air Pánama e instructor de vuelo también entre otras cosas. Si tienen la posibilidad no duden en visitar este aeroclub que realmente vale la pena la visita, allí encontrarán gente muy amable y con la misma pasión.

Ser piloto es tener pasion por volar

2011-06-13T21:16:00.000-07:00

Ser Piloto es tener pasión por volar. Vuelos Realizados sobre la ciudad de Resistencia y Corrientes. Aeropuerto Internacional de Resistencia, Aeroclub Chaco.

Vuelo de Resistencia Supendido por Ceniza Volcanica en Aeroparque

2011-06-09T08:26:00.000-07:00

El vuelo de Aerolineas Argentinas con destino a la ciudad de Buenos Aires no pudo salir debido a la ceniza volcanica. Este vuelo estaba programado a las 6 am y ahora lo reprogramaron para las 4 pm, veremos si cambian las condiciones que afectan al Aeroparque Jorge Newbery.

Ceniza volcanica y motores a reaccion

2011-06-09T07:56:00.000-07:00

Esto es lo que ocurre en un motor cuando se ha volado a través de una nube de ceniza volcánica. Se trata de un Cessna Citation (CJ2) de Alemania (fue en la epoca de la erupcion del volcan islandes).
Por suerte el otro motor siguió girando, aunque muy lentamente. Las quemaduras se deben a que el aire caliente no puede escapar debido a que todo estaba tapado por la ceniza.

Esto fue enviado por Meteorologia Aeronautica del SMN.

Reflexion final: Precaucion y prevencion ante todo.

Video Homenaje Aeropuerto de Resistencia

2011-06-08T09:05:00.000-07:00

Hola a todos amigos Aeronauticos, hoy les traigo un video realizado con imágenes de Aerolineas Argentinas y austral, es un compilado desde los inicios de este blog hasta la actualidad. Espero que les guste. Saludos para todos!!

Embraer de Austral desde el cockpit - Aeropuerto de Corrientes

2011-06-06T13:50:00.000-07:00

Esta mañana visite el Aeropuerto de la ciudad de Corrientes, con sus nuevas refacciones y estructura se convirtió en uno de los mas modernos del Norte Argentino. Hace aproximadamente 2 semanas estan pernoctando 2 Embraer 190 de Austral Lineas Aereas, el LV -CIH y el LV-CDZ dos aviones OKM con menos de 6 horas de vuelo.

Con una tecnología muy moderna, estos aviones se convierten en los mas modernos de la flota y a su vez remplazar a los queridos MD. Muchos pilotos se niegan a hacerlos y les cuesta adaptarse a estos nuevos aviones.
Estas aeronaves permanecerán en el Aeropuerto de Corrientes por 20 o 30 días por falta de pilotos en la compañia.

Aerolineas Argentinas Habilita Copilotos en Resistencia

2011-06-03T06:40:00.000-07:00

En el día de ayer Aerolineas Argentinas visitó el Aeropuerto Internacional de Resistencia junto a 10 copilotos,La visita era para habilitar copilotos en la compañia, del tan famoso llamado de 200 pilotos. Se los vió surcar los cielos en el horario de la mañana a partir de las 9 am, y luego por el turno tarde desde las 2 pm.

Realizaron varios maniobras las de las cuales algunas eran con velocidad muy bajas. En el circuito de aproximación lo realizaban del lado Oeste de la ciudad aterrizando por la cabecera 03. Fue un verdadero espectáculo para todos los fanáticos chaqueños y se disfruto de la mejor manera.

Se estrello un avión de Sol Lineas Aereas

2011-05-18T20:30:00.000-07:00

Un avión SAAB 340 con 18 pasajeros y 3 tripulantes se estrello en la provincia de Río Negro. Esta aeronave es de la compaía Sol Lineas Aereas, por el momento hay mucha confusión, Segun me comentaron colegas que trabajan en sol se habla sobre una explosión o un incendio en el aire, pero cuando sepamos algo ampliaremos. Se habría estrellado pasadas las 10 de la noche, un equipo de rescate fue a realizar la búsqueda y salvamentos, pero como en la Argentina todo es muy precario se demora cada vez más.
La aeronave salio de mendoza hiso escala en Nuquen y tenía que finalizar su vuelo en Comodoro Rivadavia. La aeroanave sería el LV-CEJ. La empresa Sol Lineas Aereas ya dio un comunicado oficial sobre el accidente. Mi pesame para todos los familiares y amigos que tengo en la aerolinea.

Operadores del aeronave

Fecha de entrega	Compañía aérea	Matrícula	Observación
30/05/1985	Comair (Delta Connection)	N344CA
01/02/1997	Northwest Express Airlines	N112PX
17/07/2003	Fina Air	N112PX
25/05/2006	RegionsAir	N112PX
30/07/2010	Sol Lineas Aereas	LV-CEJ

Ciudad de Corrientes desde el Aire

2011-05-18T17:06:00.000-07:00

Este Vuelo Fue Realizado en un Piper PA-22 Colt, una aeronave muy noble y con caracteristicas muy particulaes.

La ciudad de Corrientes se encuentra a pocos km de la ciudad de Resistencia. Tiene una población de mas de un millon de habitantes y su Aeropuerto tiene vuelos frecuentes todos los días. Aparte de estos datos recien mencionados cuenta con una Escuela de Vuelo para la gente que se quiere iniciar en la carrera Aeronáutica, cuenta con varios aviones entre ellos 2 cessna 152.

Escenario Aeroparque FSX

2011-05-18T14:14:00.000-07:00

Hoy les traigo este fabuloso escenario para fsx, se trata del Aeropuerto Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires Argentina. Cuenta con unos detalles ultrarealista y hacen de este escenario uno de los mas reales que vi en mi vida. No pierdas esta oportunidad que te da avionesfs..

Download

Aproximación al Aeropuerto de Resistencia de Noche

2011-05-18T14:04:00.000-07:00

El Aeropuerto Internacional de Resistencia cuenta con nueva iluminacion en su pista. Podemos observar su buena iluminación como al atardecer y al anochecer. La verdad cambio mucho en comparación a la atigua iluminación...

Despegue del Embraer de Austral en el Aeropuerto de Formosa

2011-05-17T16:36:00.000-07:00

El Aeropuerto de la ciudad de Formosa es muy particular por su pista demasiada corta, hoy les traigo este video filmado desde este fabuloso aeropuerto. Este avión que ya lo mencionamos varias veces en el blog, cuenta con una capacidad 96 pasajeros y su confort en vuelo hace de una aeronave muy rentable para las lineas aereas. Aqui lo podemos observar despegando full de pasajeros y ocupando gran parte de la pista para su carreteo.

LAN Incorpora Pilotos

2011-05-11T17:49:00.000-07:00

LAN Busca interesados en desarrollarse profesionalmente como Pilotos Comerciales de Linea Aerea.
Convocamos a quienes hayan alcanzado la experiencia o las capacitaciones requeridas para para completar las carreras de Piloto Comercial de Primera Clase de Avión.

Quienes se encuentren dispuestos a llegar muy altos en sus expectativas personales y profesionales, deberán registrar sus antecedentes a www.lan.com, seccion trabajar en Lan- Pilotos. Registro Piloto, Adjuntar cv y datos personales requeridos.

Vuelos diarios en el Aeropuerto de Resistencia

2011-05-11T17:01:00.000-07:00

El Aeropuerto de la ciudad de Resistencia cuenta con 3 vuelos diarios realizados por Aerolineas Argentinas y Austral y los dias domingos 4 vuelos diarios. La flota por lo general son Boeing 737-500 o 700 en perfecto estado y los dias lunes MD 80 de Austral.

Resistencia cuenta con un aeropuerto muy confortable y los horarios de los vuelos se cumplen generalmente, y todas las noches uno de estas maravillosas aeronaves queda pernoctando para iniciar su actividad a primera hora. Sin duda el vuelo de la mañana es uno de los mas codiciados por la gente, ya que su tempraña hora de llegada a la ciudad de Buenos Aires es la elegida por todos.

El aeropuerto de Resistencia cuenta con uno de los diseños más espectaculares del país,es uno de los más importantes en el Norte del país y cuenta con una pista en perfecto estado.

Simuladores para Aerolineas Argentinas / Austral

2011-05-06T07:30:00.001-07:00

Aerolineas Argentinas y Austral estan comprometidos en un gran proyecto, este sera de construir una base para sus simuladores, el de 737-700, A340 y el de Embraer. Así sus pilotos contarán con una mejor rendimiento y no tendrán que viajan a Miami, entre otras, para ir a simulador.

Ya abrieron los sobres para ver quién gano ( empresa constructora ) para hacer el edificio completo y ya elijieron al Ingeniero electronico que va a ser el jefe del Mantenimiento de solo el Embraer.
El nuevo edificio lo contruirán frente a la Base Aeronaval de Eze donde ahora estan las canchas de futbol.

Esperemos que todo salga bien y así el mejoramiento de estas dos grandes empresas.

Delta y Americam Airlines a la conquista de Argentina

2011-05-05T10:49:00.000-07:00

Las Aerolineas Delta y American Airlines se encuentran realizando gestiones para sumar 40 nuevas frecuencias mensuales entre Buenos Aires y Nueva York. El departamento de transporte de los Estados Unidos recibió una solicitud de firmas para incorporar 5 vuelos semanales en cada una de las aerolineas.

El acuerdo bilateral que la Argentina firmó durante el año pasado permite a las aerolineas aumentár su su oferta en el país. Con el convenió las firmas estadounidenses pueden aumentar sus frecuencias semanas 56 o 72 veces. Y en marzo del 2012 esta cifra aumentara 112 veces.

Aerolíneas vende aviones desprogramados

2011-05-04T13:58:00.000-07:00

La compañia estatal llamó a un concurso abierto para la venta de tres aeronaves fuera de servicio. Se trata del LV-OPA,un Boeing 747-200 almacenado en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza desde el 2088 que realizó su primer vuelo a fines de 1981 y de dos Boeing 737-200, el LV-JND y el LV-JTD fabricados en 1971. El LV-JTD fue uno de los dos aviones requeridos en 1982 por la Fuerza Aerea Argentina para incorporarse como medio de transporte de personal y carga para la guerra de las Islas Malvinas. Sin duda un avion reliquia de nuestra patria.

Lufhtansa compra Ocho Embraer E-195

2011-05-04T13:44:00.000-07:00

La Aerolinea Alemana utilizará los aviones Brasileños para operar vuelos internos y europeos. El valor del contrato es por 338 millones de dólares y la entrega de los aviones se efectuará en el primer semestre del 2012. Las ocho aeronaves se sumarán a otrs 30 Embraer 190 y Embraer 195 comprados por la empresa alemana en el 2007, algunas de las cuales ya están en operación.

Apoyada en la recuperación de la economía Alemana, la demanda de Lufthansa está creciento fuertemente. Comentó el vicepresidente de Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva.

Los dos Embraer Tienen un nuevo destino, el Aeropuerto de Corrientes

2011-05-03T15:43:00.000-07:00

Luego de varios pedidos y rechasos de parte del Aeropuerto Internacional de Resistencia. Ayer arribo el primer embraer de Austral Lineas Aereas al aeropuerto de la ciudad de Corrientes, es una aeronave nueva que cuenta con la ultima tecnología en sus sistemas de vuelo. Mañana arribará el segundo Embraer y permanecerán alrededor de 20 días.

Causo una especulación muy grande para el pueblo correntino y mucha gente llamó al Aeropuerto para preguntar si habia una exposición de aviones en dicho Aeropuerto al ver el tráfico de sus aviones.

SobreVuelo por Resistencia

2011-04-28T11:19:00.000-07:00

En estas imágenes podemos ver la ciudad de Resistencia y sus alrededores. Fue un vuelo realizado en el c-172 LV-GMR del Aeroclub Chaco. Actualmente en el chaco hay muy pocas escuelas de vuelo y sus altos costos cada vez más disminuye la posibilidad de empezar a estudiar esta magnifica carrera.

El Aeropuerto Internacional de Resistencia es una de las Fir de Argentina y cuenta con nuevas luces y balizamientos. Es una pista realmente larga y comoda para un buen aterrizaje.

En este vuelo realize varios toque y motor en la cabecera 21 de dicho aeropuerto.

Austral y sus Embraer al Aeropuerto de Resistencia

2011-04-27T15:41:00.000-07:00

Hace unos pocos dias, Austral lineas aereas pidio un permiso a las autoridades del Aeropuerto de Resistencia para dejar 2 nuevos aviones Embraer aparcando aproximadamente unos 20 dias. Estas 2 aviones nuevos permaneceran aca hasta que consigan sus habilitaciones correspondientes para integrarse a la flota.

El pedido es para el dia 24 de mayo, casualmente ese dia viene la presidenta de la nacion a dar una charla y reapertura de un estadio de futbol. Espero que eso no atrace la llegada de estas dos fabulosas aeronaves.

LAN confirma el pedido de cincuenta A320

2011-04-26T14:24:00.000-07:00

LAN Airlines ha firmado el contrato de compra de las cincuenta unidades anunciadas, de modo que esta aerolinea ha configurado un pedido que sobrepasa las 150 unidades.

Asi mismo ha ordenado Sharklets ( wingtips) alares para aumentar la eco eficiencia y el alcance de su familia A320. El pedido tambien incluye por primera vez para esta aerolinea, 10 Airbus 321.

Habra un nuevo Fokker 100 NG

2011-04-26T14:18:00.000-07:00

Ng aircraft está estudiando crear una nueva versión modernisada del popular Fokker. Pretende incorporar un nuevo motor que sustituya al actual de Rolls- Royce. Esta nueva version contara con 110 asientos, llamado F-100NG para el año 2015. NG esta listo para empezar la creación de esta fantástica aeronave.

Maqueta Boeing 737 200 Aerolinas Argentinas / Austral

2011-04-26T05:10:00.000-07:00

Esta Maqueta es una de las mas realistas que vi, tiene un tamaño de 1/50, 610mm de longitud, y 570mm de envergadura aprox., esta construida en madera balsa, y pintada con pintura poliuretanica del avion real, para no tener problemas con las tonalidades del azul y el gris del avion real, que mejor que utilizar la misma pintura!. El fuselaje esta construido con varias cuadernas y larguerillos que le dan su forma casi identico al avion real, ya que sus medidas fueron extraidas del manual de mantenimiento del avion, (ata 6, areas y dimensiones) en diagrama de estaciones, en virtud a ello tenemos una estructura en gran porcentaje hueca y, del mismo modo se fabricaron las alas y estab. vertical.

Link : http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-112525414-maqueta-boeing-737-200-de-aerolineas-argentinas-austral-_JM

Un Mcdonnell Douglas DC-9 Museo

2011-04-25T23:30:00.000-07:00

Este DC-9 Fue donado por una empresa comercial, para ser habilitado como museo temático en la ciudad de Querétaro, Mexico. Lo que cinstruirá un atractivo para los turistas y la gente residente a esta bella ciudad, este museo muy especial incluye diferentes aspectos como : ecologia, geografia, ciencia, tecnologia y cultura..

Visital al Aeroparque Jorge Newbery

2011-04-25T15:52:00.001-07:00

El Aeropuerto Jorge Newbery de la ciudad Autónoma de Buenos Aires es uno de los mas atractivos del país, ya que su constante trafico y Ubicación hacen de el un de los lugares mas especiales para un fanático de la aviación. En esta visita me encontre con un monton de familias y niños de todas las edades que tienen un fanatistico lugar para inciciarse en la aeronautica. Para aquellos que sienten la aviación como la siento yo,es realmente hermoso ver surcar los cielos a esos pajaros de acero, que parecen inalcansables, ojala que a medida que pasa el tiempo seamos mas las personas que estemos en este mundo tan extraordinario como el Aeronautico..

Los MD de Austral de a poco van quedando Fuera de Servicio

2011-04-24T19:20:00.000-07:00

El MD-80 uno de los Aviones mas utilizados en Argentina, Esta siendo Remplazado por la nueva gama de Embraer Aviones de Fabricación Brasilera. Hoy hablando con un comandante de Austral Lineas Aereas me comentaba lo doloroso que era para ellos dejar esta fiel nave que acompaño por largos años a la empresa. Algunos Md De Austral han sidro transferido a la linea aerea Salteña Andes, tal caso como el LV-BAY, entre otros. De todos modos este avion es uno de los 5 aviones mas seguros del mundo,ya que posee solo 11 accidentes fatales y una belleza sin duda tanto como en performance y elegancia.

Test Boeing 737-500 AR

2011-03-09T18:01:00.001-08:00

Jet Stream 32 Macair Jet / Aerochaco

2011-01-13T07:55:00.001-08:00

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
• Capacidad: 19 pasajeros (18 + 1)
• Velocidad: 450 km/h
• Techo Operativo: 25.000 pies
• Alcance: 1.500 km

Aeroparque y sus atracciones

2010-12-18T12:50:00.001-08:00

Trabajo Mecanicos de mantenimiento de Aeronaves LAN

2010-12-12T20:56:00.000-08:00

LAN Argentina Incorporará

Mecánicos de Mantenimiento para Bahía Blanca. La búsqueda se orienta a Mecánicos de Mantenimiento de Aeronaves o Técnicos Aeronáuticos. Será requisito el contar con Licencia MMA “C” y poseer experiencia en el área de mantenimiento en Línea Aérea. Con conocimientos de idioma inglés, Nivel Técnico. Buscamos perfiles autónomos, responsables, con capacidad de trabajo en equipo, seguridad en sí mismos, y con muy buenas relaciones interpersonales.

http://www.lan.bumeran.com.ar/aplicantes/a_posting.ngmf?IDPOST=176&NPAG=1

Seleccionaremos Mecánicos de Mantenimiento de Aeronaves Licencia C para nuestra base en Neuquén. Requisitos Lic. MMA C: -Será necesario que cuenten con experiencia en el área de mantenimiento de Línea Aérea. -Conocimientos de Inglés, Nivel Técnico. Ofrecemos excelentes oportunidades de desarrollo y capacitación continua en aeronaves de última generación. Buscamos perfiles autónomos, responsables, con capacidad de trabajo en equipo, calidad de trabajo, y con muy buenas relaciones interpersonales. Es necesario contar con disponibilidad horaria. Lugar de trabajo: Aeropuerto de Neuquén.

http://www.lan.bumeran.com.ar/aplicantes/a_posting.ngmf?IDPOST=168&NPAG=1

Mecánicos de Mantenimiento de Aeronaves Lic. A

País / Ciudad / Zona

Argentina, Aeroparque, Ezeiza y postas del interior., Capital Federal

Tipo de trabajo

Efectivo

Area

Mantenimiento

Descripción del aviso

Seleccionaremos Mecánicos de Mantenimiento de Aeronaves “A”. Requisitos Lic. MM \"A\": -Experiencia en el área de mantenimiento en Línea Aérea (no excluyente). -Conocimientos de idioma inglés, Nivel Técnico. Ofrecemos excelentes oportunidades de desarrollo y capacitación continua en aeronaves de última generación. Buscamos perfiles autónomos, responsables, con capacidad de trabajo en equipo, y con muy buenas relaciones interpersonales. Es necesario contar con disponibilidad horaria para cumplir horarios rotativos y fijo turno noche. Lugar de trabajo: Aeroparque, Ezeiza y postas del interior.

http://www.lan.bumeran.com.ar/aplicantes/a_posting.ngmf?IDPOST=165&NPAG=1

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Mecánicos de Mantenimiento de Aeronaves Lic. B o C

País / Ciudad / Zona

Argentina, Aeroparque, Ezeiza y postas del interior, Capital Federal

Tipo de trabajo

Efectivo

Area

Mantenimiento

Descripción del aviso

Seleccionaremos Mecánicos de Mantenimiento de Aeronaves “C” o “B”. Requisitos Lic. MMA \"B\" o \"C\": -Será necesario que cuenten con experiencia en el área de mantenimiento de Línea Aérea. -Conocimientos de Inglés, Nivel Técnico. Ofrecemos excelentes oportunidades de desarrollo y capacitación continua en aeronaves de última generación. Buscamos perfiles autónomos, responsables, con capacidad de trabajo en equipo, calidad de trabajo, y con muy buenas relaciones interpersonales. Es necesario contar con disponibilidad horaria para cumplir horarios rotativos y fijo turno noche. Lugar de trabajo: Aeroparque, Ezeiza y postas del interior.

http://www.lan.bumeran.com.ar/aplicantes/a_posting.ngmf?IDPOST=161&NPAG=1

Trabajo Tripulantes de Cabina de Pasajeros LAN Argentina

2010-12-12T20:45:00.000-08:00

En LAN somos Personas Cuidando Personas. Ese es Nuestro Propòsito de Servicio.
Buscamos jóvenes mayores de 21 años, con estudios terciarios y dominio del idioma inglés. Nacionalidad: Argentina. Experiencia en àreas de servicio.

AVISO:

ENVIAR CV

http://www.lan.bumeran.com.ar/aplicantes/a_posting.ngmf?IDPOST=179&NPAG=1

Padrinazgo de la Escuela de Educación Técnica Aeronáutica N° 32

2010-12-12T20:10:00.000-08:00

En la foto Cesar Vega fernandez Comandante Boeing 747-400 Aerolineas Argentinas, Leandro Colcombet Piloto, Perez Tamayo Comandante Airbus 340 Aerolineas Argentinas, jefe del gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas,Osvaldo Prado lima Piloto.

Decreto de Padrinazgo de la Escuela de Educación Técnica Aeronáutica N° 32 de Resistencia por parte de APLA

VISTO:

La Actuación Simple N° 902-02122009-04858; y

CONSIDERANDO:

Que por la misma se tramita el Padrinazgo de la Escuela de Educación Técnica Aeronáutica N° 32 de Resistencia, Departamento San Fernando, por parte de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de la República Argentina (A.P.L.A.);

Que obra aceptación por parte del Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, señor Jorge Pérez Tamayo;

Que la solicitud se ajusta a lo establecido en la Disposición N° 316/78 (S.E.);

Que interviene la Dirección General de Gestión Educativa;

Que la Subsecretaría de Educación avala el trámite;

Que corresponde el dictado de la presente;

EL MINISTRO DE EDUCACIÓN, CULTURA,
CIENCIA Y TECNOLOGÍA
RESUELVE:

ARTICULO 1º: RECONOCER el Padrinazgo por parte de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de la República Argentina (A.P.L.A.) a la Escuela de Educación Técnica Aeronáutica N° 32 de Resistencia, Departamento San Fernando.

ARTICULO 2º: ESTABLECER que lo resuelto en el Artículo 1o de la preséntese hará público en el acto organizado al respecto, previa coordinación de la Dirección del Establecimiento con la Dirección Regional Polinivel -Región I-.

ARTICULO 3º: REGISTRAR, comunicar y archivar.

RESOLUCIÓN Nº 1762

PROF. NERI FRANCISCO E. ROMERO
Ministro de Educación
Cultura, Ciencia Y Tecnología

ELMA EDITH MARTÍNEZ de ALMADA
Secretaria General
M.E.C.C.y T.

Test y Alarmas Boeing 737-500 Aerolineas Argentinas

2010-10-19T13:11:00.000-07:00

Primer vuelo de instrucción en el Poderoso 737 -200

2010-09-30T16:56:00.000-07:00

Primero vuelo de instrucción en la clasica y conocida chancha, este piloto en su vuelo de instrucción nos muestra sus cualidades haciendo aterrizajes con un motor,con ambos, y toques y despegues. Y como todo piloto que le costo llegar a sus sueños,el mismo dice que volaba un Piper pa-11 antes de subirse al 737. Vean el video realmente vale la pena

Boeing 737-500 LV-BNS Aerolineas Argentinas- SARE

2010-06-14T09:32:00.000-07:00

LV-BNM 737- 500 Aerolineas Argentinas

2010-05-18T07:42:00.000-07:00

La fecha de la foto esta mal, espero que les guste este increible cockpit !

Aeroclub Chaco

2009-10-08T08:53:00.000-07:00

La Escuela de Vuelo del Aero Club Chaco fue y es fundamental, pues forja la enseñanza de pilotos civiles que serán los futuros pilotos de líneas aéreas.Desde el año 2008 la Escuela de Vuelo está a cargo del Instructor Germán Oliver Paniagua, ex Comandante de Aerochaco, ex Instructor de Vuelo de aviones F-27 Fokker, en la empresa Air-Panama, de la República de Panamá, su vasta experiencia está avalada por más de 15.000 hs. de vuelo.

El Aero Club Chaco se encuentra en el Km. 977.5 sobre la Ruta Nacional.

AVIONES:

La escuela cuenta con estos aviones:

Cessna 172

Cessna 182 con 05:30 hs de autonomía

Cessna 182 con 04:30 hs de autonomía

Aeroboero

Historia

El Aero Club Chaco se fundó un 28 de Agosto de 1921, por un grupo de visionarios vecinos de la ciudad de Resistencia, provincia del Chaco. De la primera asamblea se eligió Pte. Provisorio al Tte. Cnel. Tomás Sanchez de Bustamante, y este llamó a la formación de la 1º Comisión Directiva, fue elegido Presidente el Dr. Agustín Cabal (h.), Vicepresidente 1º Tte. Cnel. Tomás Sanchez de Bustamante, Tesorero Amilcar Gentile. El artículo 1º de su Estatuto dice: "Se constituye una asociación de fomento para la locomoción aérea, bajo todas sus formas y en todas sus aplicaciones, tiene por objeto contribuir al desarrollo de todas las ciencias relacionadas con la aeronavegación". Para recaudar fondos, la Comisión Directia, llamó al pueblo de Resistencia para hacer una colecta pública y fue la respuesta tan grande que se recaudó lo suficiente para comprar el terreno para la pista, hacer el hangar y sede social, que se adquirió afuera de la ciudad , sobre la Av. Castelli al 1200. Y ahí estuvo hasta el año 1983, cuando se trasladó a su nueva localización sobre la Ruta Nacional Nº 11, Km. 977.5 Campo los Palmares. El primer avión fue cedido el 11 de julio de 1923 por la Dirección del Servicio Aeronáutico del Ejército, era un Curtiss de 90 HP, tipo escuela, también cedió un piloto instructor y un mecánico de avión y en ese mismo año comenzó el curso de Pilotos Civiles con 13 aspirantes. Han transcurrido 88 años de su fundación y nos encontramos hoy con 4 aeronaves, dos Cessna 182, un Cessna 172 y un Aero Boero.

Patrouille de France en Aeroparque

2009-10-04T06:06:00.000-07:00

El Alpha Jet puede llevar a dos personas a una velocidad mÃ¡xima de 621 mph y una gama de alrededor de 1740 millas. El jet es propulsado por dos turbofanes SNECMA-Turbomeca Larzac.

El 4 Nov 1978 - L'Armée de l'Air - Ejército del Aire francés- decidió emplear el Alpha Jet fundamentalmente como entrenador, y el primer Alpha Jet de producción para él realizó su primer vuelo el 4 de noviembre de 1978. Esta variante fue designada Alpha Jet E .

Plataforma de aeroparque 2

2009-10-02T09:52:00.000-07:00

Plataforma de Aeroparque 1

2009-10-02T09:47:00.000-07:00

Tropa Francesa Alpha Jet en Resistencia

2009-09-25T08:33:00.000-07:00

Presentacion Boeing 737-700 LV-BZA en Resistencia

2009-06-29T18:11:00.000-07:00

Estos aviones de nueva generación consumen un 30% menos de combustible por asiento que los MD de la serie 80.El 737/700 tiene una autonomía de 6.000 kilómetros (una 3.200 millas náuticas), lo que le permite realizar vuelos de más de siete horas.

Su altura máxima de crucero es de 41.000 pies y su velocidad máxima alcanza 0.82 Mach, mientras que la velocidad económica de crucero es de 0.79 Mach (853 KPH).-

Las aeronaves están equipadas con dos turbinas CFM56-7, fabricadas por un joint venture de General Electric, de EEUU, y SNECMA de Francia que se caracterizan por su bajo consumo de combustible y menor costo de mantenimiento.

Este modelo incorpora un nuevo diseño de sus alas, de tecnología avanzada, que incrementa la superficie de las mismas permitiendo un aumento en la capacidad de los tanques de combustible.

Los “winglets” brindan diversos beneficios económicos y de autonomía en vuelos de largo rango, como en el caso de los regionales o al sur del país, mientras que en vuelos cortos estos beneficios se ven reducidos.

Boeing 737-700 LV-BYY AR en Corrientes

2009-06-23T08:21:00.001-07:00

La Presentacion De los Boeing 737-700 de AR !!!! LV-BZA,LV-BYY

2009-06-10T11:06:00.000-07:00

La presidenta asistió a la presentación del primero de dos aviones nuevos Boeing 737/700 que ingresarán a la flota de Aerolíneas Argentinas, con lo cual la compañía retoma la compra de equipos nuevos después de 17 años. La jefa de Estado, sugirió que la aeronave sea bautizada con el nombre de "Virgen de San Nicolás".

Los aviones fueron presentados en el aeroparque metropolitano Jorge Newbery -sector militar-.Los B-737 NG reemplazarán paulatinamente a otras aeronaves de la flota, como los B-737/200 y los MD-80, lo que representa para la Compañía obtener mayor economía en las operaciones, menores costos de mantenimiento y bajas emisiones contaminantes.Los dos B-737/700 están configurados de distintas maneras para optimizar sus servicios de cabotaje y/o regionales. Uno, el LV-BYY, posee 12 butacas en business y 116 en turista, mientras que el otro, el LV-BZA, solamente tiene clase turista con 149 asientos.Las aeronaves también difieren en su aspecto exterior, ya que el BYY no posee "winglets" -extensiones en la punta de las alas- mientras que el BZA si los tiene. L

LV-BSC MD87 Aerochaco

2009-06-07T13:39:00.000-07:00

LV-BSC MD87 cn. 49727/1621 alquilado a Leal Líneas Aéreas.

Con capacidad para 139 pasajeros, este avión es propiedad de la futura aerolínea salteña Leal Líneas Aéreas que esta en planes de empezar a volar luego de que se les otorguen los permisos correspondientes, mientras tanto decidieron alquilarle esta aeronave a Macair Jet y esta lo opera para Aerochaco.

MD 80 Inspecciones Diarias

2009-06-01T14:29:00.000-07:00

Inspección Diaria

A LA LLEGADA DEL AVION

a) Colocar Calzas.b) Colocar las trabas del tren y de la válvula BY-PASS del direccional, si el avión va a ser remolcado o estacionado por tiempo prolongado.c) Revisar el registro Técnico de Vuelo (RTV) y el Registro de Novedades de Abordo (RNA) por novedades encontradas. Corregir según sea necesario.d) Colocar las válvulas de control del sistema de reversor IZQ y DER en la posición DUMP y asegurar con los pines de seguridad.e) Entre los 5 y 30 minutos de detenidos los motores, verificar la cantidad de aceite POR REGLA. Comparar con los indicadores de cabina.f) Colocar SW de calefacción de tubos pitot, tomas estáticas y aleta de ángulo de ataque en OFF.g) Instalar fundas de tubos pitot o tapón de tomas estáticas si se requieren. h) Verificar por condición y seguridad la traba de la manija interior de liberación del cono de cola.i) Bajar los flaps v slats del ala (previa mente verificar por presencia de obstáculos o personal en el área).

PRECAUCION: DURANTE LA REALIZACION DE ESTA INSPECCION EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO INTERVINIENTE DEBERA ESTAR ALERTA SI DETECTA OBJETOS NO IDENTIFICABLES, DESCONOCIDOS 0 CUALQUIER ELEMENTO EN EL INTERIOR (COCKPIT) Y EXTERIOR DEL AVION, BAHIA DE TREN DE ATERRIZAJE, BAHIAS ELECTRICAS ELECTRONICAS, ALOJAMIENTO APU I MOTORES, TAPAS DE INSPECCION Y BODEGAS: - QUE NO DEBERÍA ESTAR EN ESE LUGAR DEL AVION I COMPARTIMIENTO DEL AVION, - QUE NO SE PUEDA JUSTIFICAR PORQUE ESTA EN ESE LUGAR. EN CASO DE DETECTARSE TALES ELEMENTOS NO SE DEBERAN TO CAR Y SE DARA EN FORMA INMEDIATA AVISO AL JEFE DE BASE 0 AL JEFE DE SEGURIDAD.
1- MOTORES Y APU (Verificaciones aplicables a ambos motores y APU).

1.1 Si como resultado del pto e) se requiere recargar aceite de motor, registrar las cantidades en el RTV, en cuartos de galon.1.2 Verificar la cantidad de aceite de CSD y que el indicador de filtro bloqueado no este visible. Recargar si es necesario e indicar las cantidades en el RTV. 1.3 Verificar visualmente la zona de entrada del motor, por presencia de dafios visibles, incluyendo dafios por ingestion (FOD), obstrucciones especial mente en la toma de aire de motor, los alabes guia de fan, primera etapa, cono central, sondas y por libre giro de N1. Verificar los indicadores de sobretemperatura de las tomas de aire instalados en la porcion inferior de las mismas (si estan instalados).1.4 Verificar por seguridad y condicion la zona de escape de motor empleando buena iluminacion, el interior de la misma, los alabes visibles, sondas, cono de escape y montantes. Prestar particular atencion a la seccion del cono de escape (flujo primario) zona del cojinete N°6, vanes guia, salida del cono y parte inferior del mismo por presencia de manchas y/o humedad de aceite. 1.5 Verificar la zona de tobera de escape (tail pipe) por presencia de depositos metalicos.1.6 Verificar los reversores de empuje por condicion general y presencia de perdidas.1.7 Verificar los termoindicadores (obleas) de linea de recuperacion de aceite en compartimiento de cojinetes N°4 y 5. Si alguno de los bordes amarillo 0 rojo de cualquiera de los dos indicadores se ha ennegrecido, deteriorado, contaminado oesta faltante proceder segun 01 ND 4025.1.8 Verificar por seguridad y condicion los capots, toma de aire de motores, paneles y los drenajes por perdidas.1.9 Verificar el compartimiento de APU por perdida de fluidos.1.10 A traves del visor correspondiente, verificar la cantidad de aceite de la APU. Recargar si es necesario. Registrar la cantidad en el RTV.

ADVERTENCIA: PREVIO AL SERVICIO DE ACEITE DE LA APU, OPERARLA AL MENOS POR DOS MINUTOS Y LUEGO VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE. PRECAUCION: CUANDO SE EFECTUA LA CARGA DE ACEITE EN LA APU, ASEGURARSE QUE NO QUEDEN VESTIGIOS DE ACEITE REMANENTE SOBRE LA SUPERFICIE SUPERIOR DE LA ENTRADA DE AIRE 0 EN LAS PAREDES DEL COMPARTIMIENTO Y QUE EL TANQUE DE ACEITE ESTE LLENADO SOLAMENTE HASTA LA MARCA "FULL".
1.11 Normalizar las valvulas del sistema de reversor IZQ V DER y retirar los pines de sequridad.
2- ALAS. FUSELAJE Y EMPENAJE:
2.1 Verificar por condicion y perdida de fluidos en la superficie inferior de alas, carenados de union al fuselaje, punteras, bordes de ataque y slats (c/slat extendido), alerones, tabs, flaps, spoilers (retraidos y entendidos).2.2 Verificar por seguridad y condición el estabilizador horizontal, elevador, tabs, superficies externas, bordes de ataque y de fuga; y el estabilizador vertical, timan de dirección y tabs; patín de cola por rozamiento y cono de cola.2.3 Verificar por condición, seguridad y perdidas el fuselaje, incluyendo toda la superficie inferior del fuselaje y la escalera ventral, prestando particular atención alas válvulas outflow y de alivio.2.4 Verificar por presencia de obstrucciones las salidas de aire de los intercambiadores. 2.5 Verificar por condicion, seguridad y perdidas el alojamiento del tren de aterrizaje de nariz, zona debajo del mamparo de presión (incluyendo estructuras e instalaciones).2.6 Drenar el agua de los tanques de combustible, lomas proximo posible antes de la carga de combustible, dejando transcurrir al menos 45 minutas de estacianado del avión (AMM 12-11-05 Pag 311).
NOTA: Las aeronaves LV-WGN - LV-ARF - LV-AYD - LV-BDE - LV-BDO - LV-BEG - LV-BHH - LV-BHN - LV-BGV equipan tanques auxiliares de combustible.

2.7 Verificar por acumulación de-combustible en los encamisados de las Líneas con alimentación de combustible a los motores y APU accionando la válvula de drenaje.2.8 Verificar por estado y condición los tubos pitot, tomas estáticas, sensor de ángulo de ataque y antenas.2.9 Inspeccionar el área afectada por RVSM (demarcada alrededor de ambas tomas estáticas) por presencia de danos2.10 Verificar el panel de potencia eléctrica en tierra y su acceso por seguridad y condición.2.11 Verificar las descargas estáticas por presencia y/o roturas.2.12 Verificar el radome por alineación.2.13 Verificar por presencia el disco indicador de sobre presión de descarga de oxigeno.2.14 Verificar por estado y condición los compartimientos de carga, sus compuertas y estructura.2.15 Verificar por estado y condición los paneles de servicio de los lavatorios. Inspeccionar con la tapa abierta para detectar indicio de perdidas.2.16 Verificar por Iimpieza y condicion todas las superficies de la valvula outflow.2.17 Verificar por estado y condicion las luces de navegacion, taxi, aterrizaje y luces de las alas.2.18 Verificar por operacion las luces de bodegas y compartimiento electrico / electronico.2.19 Verificar las luces de iluminacion de barquilla, por seguridad y condicion.

3- TRENES DE ATERRIZAJE: (Componentes, frenos, cubiertas, lIantas y compuertas)

3.1 Verificar por condicion, seguridad y perdidas los trenes de aterrizaje, compuertas y todos sus componentes asociadas. Verificar el parante amortiguador por extension correcta y limpiar la parte expuesta del piston con un trapo limpio humedecido en fluido MIL~H-5606 (Fluid IV), secar con trapo seco, limpio y libre de pelusa.
NOTA: Despues del lavado de trenes y/o alojamientos y/o superficies de control en zonas adyacentes, lubricar (Ref: AMM 32-21-02).
3.2 Verificar por estado y condicion las marcas de indicacion visual de tren trabado en posicion "abajo".3.3 Verificar los reservorios de los amortiguadores de shimmy por servicio, condicion y seguridad.3.4 Verificar por presencia de herramientas, partes sueltas, partes danadas u objetos extra nos en los alojamientos de los trenes de aterrizaje.3.5 Verificar nivel de fluido hidraulico. Recargar si es necesaria, segun los indicadores ubicados en el alojamiento.3.6 Verificar por correcta posicion de los indicadores de fluido hidraulico (3 por cada posicion).3.7 Sin presion hidraulica, verificar los frenos por estado, condicion y perdidas. Luego con freno de estacionamiento aplicado verificar por desgaste y perdidas. Se recomienda reemplazar los conjuntos de freno cuyos pines indicadores de desgaste muestren una longitud menor a 1.6 mm (1/16"), pero se debera reemplazar antes del proximo vuelo, todo conjunto de freno cuyo pin indicador este al ras con la carcaza.3.8 Verificar las mazas (liantas) de las rued as por condicion y seguridad (incluir las tazas -hubcaps- de rueda).3.9 Verificar los neumaticos por presencia de danos y/o desgaste. Despues de un minima de 2 Hs desde el ultimo aterrizaje, comprobar con manometro las presiones de todos los neumaticos y registrar los valores de las presiones en PSI.3.10 Verificar por operacion las luces de los alojamientos de trenes principal y de nariz. Despues de verificar dejar el interruptor en manual.

4- IN5PECCION INTERIOR: (Cabina de Trip/Pax y Bodegas)

4.1 Verificar por operacion, seguridad y condicion el sistema de PA (Passenger address).4.2 Verificar por operacion, seguridad y condicion el sistema de service interphone. 4.3 Verificar que la efectividad de la base de datos del sistema FMS es correcta. 4.4 Efectuar autotest del voice recorder, Radioaltimetro, Radar Meteorologico, Registrador de Datos de Vuelo (FDR).4.5 Efectuar autotest del sistema TAWS (si se encuentra instalado).4.6 Verificar los paneles de instrumentos por condicion, iluminacion de cabina (incluidos los sistemas stand-by y emergencia) y la existencia de lamparas de repuesto.4.7 Verificar por seguridad los paneles de instrumentos incluyendo las trabas secundarias en los paneles (Iaterales) del pilato y copiloto.4.8 Verificar el compas magnetico por burbujas y tabla de compensacion por legibilidad.4.9 Verificar selector de calefactores en OFF.4.10 Verificar luces indicadoras de baja presion de botellones de agentes extintores (motores / APU).4.11 Verificar la operacion del cargador de baterias.4.12 Verificar el funcionamiento del sistema de refrigeracion de instrumentos. 4.13 Verificar el FAN de circulacion de aire de los instrumentos por operacion, observando el movimiento del indicador de flujo a bolita (panel superior de Instrumentos del copiloto).4.14 Verificar por operacion el sistema de anuncios al PAX.4.15 Verificar por operacion: Luces de emergencia (desde panel de tripulacion de cabina) y sendero luminoso, de interior de cabina, banos, de lIamada a auxiliar desde banos, de navegacion, anticollision, aterrizaje, taxi, strobe, alas, runway, y barquilla, luces de cabina, de aviso a pasajeros, luces de lectura, de alarmas de puertas de cabina, de bodegas.4.16 Verificar panel anunciador por operacion y WARN/CAUTION LTS, por condicion, legibilidad e indicaciones.4.17 Verificar que los indicadores "GND SPOILERS INOP" Y "APPROACH IDLE", esten apagados.4.18 Verificar que el indicador de falla de la unidad de alarma aural (CAWS) este apagado.4.19 Verificar que el indicador de falla de la unidad control ad ora del generador (GCU a GPU) este apagado.4.20 Verificar que el indicador del fan de refrigeracion secundario del rack de radio, este apagado.4.21 En las aeronaves con sistema de deteccion de humo en bodega desactivado, verificar la existencia de collares de seguridad en los C/B correspondientes (Aplica: LV-ARF /AYD / BDO / BDE / VBX / VAG / BAY).4.22 En las aeronaves con sistema de deteccion de humo en bodega activado, efectuar auto-test del sistema (Aplica:LV-BHH / BGV / BGZ) .4.23 Verificar que las mascaras de oxigeno de la cabina de comando esten limpias y conectadas.4.24 Verificar la presion minima del sistema de oxigeno de la tripulacion. Presion minima de despacho: 1600 PSI a 21°C (Para verificar la presion minima de oxigeno referirse ala 104072 revision vigente).

NOTA: Para escalas internacionales la presion minima de despacho de be ser de 1800 PSI a 21°C.
4.25 Verificar el lnterior de la cabina de pasajeros por estado y condicion general, incluyendo: fundas, asientos cinturones de seguridad (trip / pax / auxiliares), arneses de espalda, salidas de emergencia, manijas auxiliares de puerta de entrada y servicio.4.26 Verificar los visores del tren de aterrizaje por estado y condicion. 4.27 Verificar los picos de descarga de los matafuegos de banos por evidencia de descarga y los contenedores de desperdicios ylas puertas de los mismos por correcta operacion y cierre.
NOTA: Verificar la fecha de vencimiento de los matafuegos (bochas c/agente extintor) del baño.
4.28 Verificar por presencia, los ceniceros en las puertas o zona de adyacencia a los banos (Ref: AD 74-08-09 R2).

NOTA: EI avion puede operar solamente por un periodo de 10 dias con un cenicero faltante por aeronave. Registrar como item DMI.

4.29 Verificar por estado y condicion las trabas de las puertas y gavetas de las areas de galleys. 4.30 Verificar el equipamiento deemergencia instalado en el avian (tubos de oxigeno portatil, matafuegos, toboganes, mascaras antihumo, cinta de escape, chalecos salvavidas tripulacion, chalecos salvavidas pax (si aplica), chalecos salvavidas de demostracion, linternas, radio baliza de emergencia, chalecos salvavidas de reserva, mascara de 02 de demostracion, extensiones de cinturones).

NOTA: La verificacion final de elementos ambulatorios (megafonos, kit medico) la realiza la tripulacion de cabina de acuerdo con la lista de chequeo para aeronaves M080. NOTA: Las mascaras de oxigeno deben estar conectads a 105 tubos portatiles (01 4055).
4.31 Solamente para aeronaves con destino alas escalas de Brasil: Verificar que en el compartimiento de vuelo, junto con el resto de la documentacion que la aeronave debe lIevar a bordo se encuentre la planilla de control de esterilizacion del sistema de agua potable, acompanada del documento que certifique la potabilidad del aqua carqada por la empresa de servicios (Ref: 01 3529).4.32 Verificar el parabrisas y ellimpia parabrisas por condicion y limpieza. 4.33 Verificar a traves de las ventanillas la superficie exterior de las alas; y por presencia de los cordones (Tuff Cords). NOTA: las aeronaves LV-BHH y BGV no poseen instaladas las Tuff Cords.4.34 Verificar todas las salidas de emergencia por condicion y seguridad y por correcta operacion.

NOTA: Verificar por estado y condicion el testigo (cinta adhesiva roja) instalado sobre el tapizado de las manijas de accionamiento de las salidas de EGA sobre el ala.

4.35 Verificar los sistemas ubicados en el compartimiento trasero de accesorios, incluidos los indicadores de bloqueo del filtro del sistema hidraulico, por condicion, seguridad y perdidas.4.36 Verificar el nivel de aceite de las ACM. Efectuar recarga segun sea necesario. 4.37 Extender la escalera trasera y verificar su correcta operacion, condicion y seguridad de sus componentes (volver ala configuracion deseada).4.38 Verificar bodegas, puertas de bodega por condicion y seguridad. Verificar por presencia, condicion y seguridad las redes de carga (delantera, media y trasera).4.39 Verificar el interior de los compartimientos de bodega por estado y condicion.
NOTA: Todos los pisos, paneles laterales y de techo deben estar sellados con cinta resistente al fuego. Reemplazar toda porcion de cinta deteriorada 0 faltante.
4.40 Verificar que se encuentren debidamente lIenados y sellados los siguientes documentos: Registro Tecnico de Vuelo (RTV), Registro de Novedades de Abordo (RNA) Libro de Diferidos (DMI).

DESPACHO DE LA AERONAVE (Trabajos Finales)
6.1 Registrar los siguientes datos del vuelo: VUELO, HORA, ORIGEN.6.2 Verificar por condicion las pestañas del adaptador de carga de combustible antes de efectuar la recarga.6.3 Verificar que la carga de combustible se cumpla de acuerdo con los procedimientos establecidos en lo que respecta a las tareas de mantenimiento.
PRECAUCION: Verificar que las compuertas de tren estén cerradas y la presencia de extintores.
6.4 Verificar que los tubos pitot / tomas estaticas esten libres de obstrucciones y fundas / tapones removidos (de haber side instalados).6.5 Verificar por estado y condicion la aleta sensora de angulo de ataque. 6.6 Verificar los paneles de servicio de los banos para detectar la presencia de perdidas en las valvulas de drenaje y tapas de seguridad en las bocas de carga / drenaje.6.7 Verificar por perdidas el panel de servicio de agua potable y las valvulas de lIenado y drenaje.6.8 Verificar que todos los capots, puertas de acceso y carga, compuertas del tren, tapas de inspeccion y paneles de servicio esten cerrados, perfilados y asegurados.6.9 Verificar por perdidas de fluido externas en la aeronave.6.10 Verificar que se han normalizado las valvulas del sistema de reversores IZQ y DER Y retirado los pines de seg.6.11 Verificar que se retiran todos los equipos de tierra.6.12 Efectuar una recorrida final exterior de la aeronave (walk around) verificando por danos estructurales producto de cualquier operacion en tierra entorno a la aeronave.

NOTA: Prestar especial atencion a las zonas afectadas por la interferencia de equipos utilizados durante el abastecimiento, servicio y/o embarque.
6.13 En operacion para tiempo frio se debe cumplir con los "Procedimientos para operacion en Tiempo Frio".6.14 Cuando la temperatura ambiente sea inferior a los 10°C Y el porcentaje de humedad ambiente sea elevado se debe ganar acceso al borde de ataque y extrados del ala para comprobar tocando con la mana que no existe formacion de hielo y que los cordones (tuff cords) adheridos a la superficie se mueven libremente.6.15 Verificar que los frenos de estacionamiento esten colocados y las calzas de rueda removidas.6.16 Retirar las trabas de tren (si fueron colocadas).6.17 Verificar las cubiertas por danos producidos por objetos extranos o evidencia de baja presion.6.18 Retirar el pin de la valvula by-pass del steering (si fue colocado). 6.19 En los casos de utilizacion de manga y/o escalera auxiliar, al retirar las mismas inspeccionar las areas de contacto de la aeronave por presencia de danos.6.20 Efectuar asistencia para el arranque y partida de la aeronave de acuerdo con los procedimientos vigentes

Flight Crew Training Manual 737/300/400/500

2009-05-29T17:31:00.000-07:00

Descargar:

http://rapidshare.com/files/117011483/Boeing_737_flight_crew_training_manual__2002_.rar o http://www.megaupload.com/?d=RIMRIXDH

Pasword

witchfinder

Hall de Embarque Aeroparque

2009-05-29T15:56:00.000-07:00

Fotos desde la torre de control de Aeroparque

2009-05-27T16:40:00.000-07:00

Fotos sacadas por mi amigo ARY en una de sus visitas en el AEP

Empleo Tripulante de cabina LAN

2009-05-26T20:42:00.000-07:00

LAN BUSCA PARA SU GERENCIA DE SERVCIO A BORDO A LOS MEJORES TRIPULANTES DE CABINA PARA INTEGRAR A SU STAFF.
Número de vacantes
20
Tipo de cargo
Técnico Superior Universitario
Área
Servicios
Actividad Empresa
Aeronaves / Astilleros
Región Empresa
R.M.
Ciudad Empresa
SANTIAGO
Lugar de Trabajo
AEROPUERTO
Requisitos
Estudios mínimos
Técnica
Experiencia mínima
Igual a 1 año
Conocimientos computacionales
Nivel Usuario
Requisitos mínimos
- ENSEÑANZA MEDIA COMPLETA / ESTUDIOS TECNICOS - IDEALMENTE CONTAR CON EXPERIENCIA LABORAL EN AREAS DE SERVICIO- INGLES INTERMEDIO- ALTA ORIENTACIÓN DE SERVICIO - DISPONIBILIDAD PARA VIAJAR
Idiomas
Inglés (Hablado:Medio, Escrito:Medio, Traducción:Medio)
Contrato
Duración
INDEFINIDO
Jornada
Jornada Completa

FUENTE :

http://cl.trabajando.com/trabajo-empleo/aviso.cfm?idaviso=411101

LAN Toma mecánicos enviar CV

2009-05-26T20:27:00.000-07:00

LAN Argentina Incorporará Mecánicos de MantenimientoLa búsqueda se orienta a Mecánicos de Mantenimiento de Aeronaves o Técnicos Aeronáuticos। Con Licencia Bajo Supervisión. Con o sin con experiencia en el área de mantenimiento en Línea Aérea.Con conocimientos de idioma inglés, Nivel Técnico.Buscamos perfiles autónomos, responsables, con capacidad de trabajo en equipo, seguridad en sí mismos, y con muy buenas relaciones interpersonales.A los interesados, solicitamos enviar CV a mecanicos.argentina@lan.com (mecanicos@lan.com) sin omitir expectativas salariales e indicar como referencia: Mecánicos BSPara los que ya estan cocinados::laugh:LAN Argentina Incorporará:Mecánicos de Mantenimiento de Aeronaves o Técnicos Aeronáuticos. Será requisito el contar con Licencias B o C. Será necesario que cuenten con experiencia en el área de mantenimiento en Línea Aérea.Con conocimientos de idioma inglés, Nivel Técnico.Buscamos perfiles autónomos, responsables, con capacidad de trabajo en equipo, seguridad en sí mismos, y con muy buenas relaciones interpersonales.A los interesados, solicitamos enviar CV a mecanicos.argentina@lan.com (mecanicos@lan.com) sin omitir expectativas salariales e indicar como referencia: Mecánicos

SABE-SAZM-SABE 732AR

2009-05-26T16:47:00.000-07:00

MD Austral In Flight

2009-05-26T16:25:00.000-07:00

A320 LAN Agentina

2009-05-26T15:59:00.000-07:00

LAN Argentina es una aerolínea argentina que forma parte del grupo chileno LAN Airlines.
Fue creada en marzo del 2005 por la compra de LAFSA y Aero 2000. Sus primeros vuelos se realizaron el 8 de junio de 2005.
Actualmente opera 13 destinos locales (domésticos), 2 destinos regionales y 4 destinos internacionales. El 28 de septiembre de 2006, obtuvo los derechos de las autoridades aeronáuticas de Argentina, para operar a 35 puntos domésticos e internacionales.
A partir de 2007 forma parte de la alianza Oneworld.

MD-83 LV-BHH Austral

2009-05-19T05:24:00.000-07:00

Modelo: MD-83
Número de Serie/Construcción: 49741/1630
Fecha de Fabricación: Agosto de 1989
Fecha de Incorporación: 10 de Enero de 2007
Peso Operativo Seco: 38.984 kg / 86.057 lbs
Peso Máximo de Despegue: 72.480 kg / 160.000 lbs
Peso Máximo de Aterrizaje: 67.950 kg / 150.000 lbs
Peso Máximo sin Combustible: 55.260 kg / 122.000 lbs
Capacidad de Combustible: 21.100 kg / 46.700 lbs
Configuración: 160 Y
Observaciones:
- Ex OH-LMU operado por Finnair, luego XA-TSW operado por Allegro.- Avión reglado en kilos.- Equipado con Autobrake.- Motores JT8D-219.- Navegador GPS/GNS/FMS Honeywell. - Instrumentos de vuelo EFIS, instrumentos de motor análogos.- Con Tanques de combustible auxiliares.

Fuente www.md80.com.ar

MD-83 LV-BAY Austral

2009-05-19T05:04:00.000-07:00

Modelo: MD-83
Número de Serie/Construcción: 49284/1209
Fecha de Fabricación: Agosto de 1985
Fecha de Incorporación: Junio de 2005
Peso Operativo Seco: 38.412 kg / 84.794 lbs
Peso Máximo de Despegue: 72.480 kg / 160.000 lbs
Peso Máximo de Aterrizaje: 67.950 kg / 150.000 lbs
Peso Máximo sin Combustible: 55.260 kg / 122.000 lbs
Capacidad de Combustible: 17.700 kg / 39.100 lbs
Configuración: 148 pasajeros, 8 J / 140 Y
Horas de Vuelo y Cantidad de ciclos desde Oct/05: 4737 hs y 2561 ciclos (al 31-01-07)
Observaciones:
- Ex OH-LMR operado por Finnair y luego Flying Finn.- Avión reglado en kilos.- Equipado con Autobrake.- Motores JT8D-219.- Navegador GPS/GNS/FMS Honeywell. - Instrumentos de vuelo EFIS, instrumentos de motor análogos.- Sin Tanques de combustible auxiliares.

Fuente www.md80.com.ar

A320 LV-BSJ Lan

2009-05-19T04:46:00.000-07:00

LV-BSJ msn 1332 ex CC-COD

MD-88 LV-BXA Austral Lineas Aereas

2009-05-19T04:36:00.000-07:00

Modelo: MD-88
Número de Serie/Construcción: 49928/1832
Fecha de Fabricación: ? de 1990
Fecha de Incorporación: 20 de Marzo de 2009 (estimada)
Peso Operativo Seco: 38.147 kg / 84.210 lbs
Peso Máximo de Despegue: 72.480 kg / 160.000 lbs
Peso Máximo de Aterrizaje: 63.190 kg / 139.500 lbs
Peso Máximo sin Combustible: 55.260 kg / 122.000 lbs
Capacidad de Combustible: 21.100 kg / 46.700 lbs
Configuración: 142 pasajeros, 12J / 130 Y
Observaciones:
- Ex Aeromexico.- Avión reglado en libras.- Equipado con Autobrake.- Motores JT8D-219.- Navegador INS/GNS/FMS Honeywell. - Instrumentos completamente digitales.- Con Tanques de combustible auxiliares.

Fuente www.md80.com.ar

Aproximando con vórtices

2009-05-19T04:27:00.001-07:00

Vórtice

Un vórtice es un flujo turbulento en rotación espiral con trayectorias de corriente cerradas. Como vórtice puede considerarse cualquier tipo de flujo circular o rotatorio que posee vorticidad. La vorticidad es un concepto matemático usado en dinámica de fluidos que se puede relacionar con la cantidad de circulación o rotación de un fluido. La vorticidad se define como la circulación por unidad de área en un punto del flujo.
El movimiento de un fluido se puede denominar solenoidal si el fluido gira en círculo o en hélice, o de forma general si tiende a rotar en torno a un eje.

Recordando la llegada del MD-88 LV-BTW Austral

2009-05-19T04:21:00.000-07:00

Modelo: MD-88
Número de Serie/Construcción: 49926/1715
Fecha de Fabricación: ? de 1990
Fecha de Incorporación: 31 de Enero de 2009
Peso Operativo Seco: 38.147 kg / 84.210 lbs
Peso Máximo de Despegue: 72.480 kg / 160.000 lbs
Peso Máximo de Aterrizaje: 63.190 kg / 139.500 lbs
Peso Máximo sin Combustible: 55.260 kg / 122.000 lbs
Capacidad de Combustible: 21.100 kg / 46.700 lbs
Configuración: 142 pasajeros, 12J / 130 Y
Observaciones:
- Ex Aeromexico.- Avión reglado en libras.- Equipado con Autobrake.- Motores JT8D-219.- Navegador INS/GNS/FMS Honeywell. - Instrumentos completamente digitales.- Con Tanques de combustible auxiliares.

Fuente www.md80.com.ar

Presentacion del MD super 80 Austral

2009-05-17T15:51:00.000-07:00

El 737NG para AR aterrizo en El Palomar Matricula N357AT y futuro LV-BYY

2009-05-16T14:19:00.000-07:00

La llegada de los 737-700 NextGeneration corresponde a la modernización de la flota, además de agregar un módulo regional faltante en la flota de Aerolíneas desde la salida de los Airbus A310. Con esto se procederá a sacar los Boeing 737-500 de la flota regional, para pasarlos a la flota de cabotaje y así, como finalidad ulterior, dar de baja los 737-200 en un intento por reducir los gastos en consumos de combustibles y operar con aeronaves más modernas y eficientes.

Landing 737 500 Aerolineas Argentinas Santa Fé

2009-05-14T09:39:00.000-07:00

LV-AYI 737-500 en vuelo

2009-05-14T09:18:00.000-07:00

Boeing 737 -200 LV-ZYI SARE-SABE

2009-05-14T09:05:00.000-07:00

Nueva aerolínea cordobesa: Alas Mediterráneas

2009-05-12T18:48:00.000-07:00

El director de Alas Meditarráneas, Sergio Gorelli, informó hoy en declaraciones a Cadena 3 que la compañía iniciará sus operaciones en el mes de junio.
“Creamos una compañía aérea para brindar servicios a empresarios y a las agencias de turismo, ya que no se puede comunicar la provincia de Córdoba con las demás sin pasar por Buenos Aires. Estamos totalmente aislados en materia aeronáutica. Es un proyecto que se basa en la partida de vuelos desde Córdoba hacia sectores regionales de importancia", dijo Gorelli.
“Estamos trayendo dos equipos de gran porte para pasajeros y carga. Es una empresa cordobesa que se transformará en un icono en la materia. Estuvimos con el Gobernador, con el contador Sosa y diputados quienes nos han otorgado su beneplácito. Ya hemos contratado a 60 personas, entre pilotos, azafatas y técnicos, todos ellos de Córdoba. Nuestra provincia tiene lo mejor en materia de personal aeronáutico”, enfatizó.
Alas Mediterráneas S.A. fue constituida en diciembre del año pasado y, según lo que figura en el Boletín Oficial de la Provincia de Córdoba, tiene como accionistas principales a Sergio y Jacobo Gorelik.
La compañía tendrá su base en el Aeropuerto Internacional Ing. Taravella de la ciudad de Córdoba, y, en principio, volará hacia Bariloche y Ushuaia, aunque tienen planeado cubrir zonas de Cuyo y el Nordeste, con aeronaves Boeing 737-300.

Utilizaremos dos aeronaves B 737 - 300 de 136 plazas que ya están en Sao José dos Campos ( Brasil) para los cheking de aeronavegabilidad exigidos por la Dirección de Aeronáutica de Argentina‘ comentó respecto del emprendimiento que cuenta con una dotación de técnicos y operadores chaqueños, formados en la Escuela de Aeronáutica local.

Accidente 737 AR en el aeropuerto viejo de ushuaia (SAWO)

2009-05-12T18:26:00.000-07:00

El vuelo 648 de Aerolíneas Argentinas partió de Buenos Aires (Aeroparque) para un vuelo a Ushuaia con paradas intermedias en Bahía Blanca y Río Grande. A las 11:20 llegando a Ushuaia el vuelo fue autorizado hasta 8000 pies y respecto a el tiempo se informó de que el viento era de 230deg a los 12 nudos, pista 16 en uso, visibilidad 30 km, 3 / 8 SC a 1200 metros, 2 / 8 CU en 1500, la temperatura 9deg C QNH 998,4 mb.

Después de pasar 8000 pies la aeronave fue autorizada a descender por la pista 16 en el CCM. Debido a informes más recientes indicaron 360deg viento de 20 nudos en la tripulación decidió utilizar la pista 34 en lugar. Se les advirtió de la posible viento de ese enfoque.

A las 11:36 la aeronave aterrizó duro (1.89G) con exceso de velocidad (140 nudos en lugar de 128kts) devueltos, y el Boeing 737 salio de pista y quedo flotando en el agua En este accidente quien comandaba la aeronave, estaba habilitado para ello, tenia licencia TLA y de sus 7.000 hrs de vuelo, unas 1.500 eran en Boeing 737.

El copiloto, tambien estaba habilitado para 737, con licencia TLA, 4.800 Hrs de vuelo de las cuales 3.000 eran en 737. El accidente sucedió porque entraron pasados en velocidad y tocaron muy lejos en la pista ya que el viento rotaba de modo permanente de dirección e intensidad a lo que se sumó la existencia de una cortante de viento.

El copiloto viendo que se pasaban pidió "escape" pero el comandante decidió continuar con el aterrizaje con las consecuencias conocidas. La aeronave fue considerada como pérdida total.

Boeing 747-400 Princess Juliana Airport

2009-05-10T15:29:00.000-07:00

Como se vuela un MD-80

2009-05-06T20:05:00.000-07:00

Considero que sería una excelente idea tener en cuenta algunos
detalles de la operación del MD, lógicamente hay situaciones que no son posibles de duplicar en el simulador, pero en líneas generales podemos hacer un procedimiento Standard para volar el MD-80, esto solo es posible dado el realismo del modelo, en otros es simplemente imposible siquiera pensar en realizar un vuelo semejante a la realidad.
Por ejemplo , intentar despegar full potencia , lógicamente convierte al MD en un cohete , pero no es solo el MD, desde los aviones a pistón turbo-cargados hasta los jets comerciales tienen una limitación de potencia para el despegue, ademas de los procedimientos de cada aerolínea y de cada aeropuerto referente a "noise-abatement", etc....solo los jets y turbo-props más modernos tienen un dispositivo llamado "FADEC" que significa "full authority digital engine control" donde el piloto simplemente avanza las palancas de potencia hasta el límite y este control digital ajusta la potencia tomando en cuenta todos los factores presentes en el despegue, incluso, está saliendo este sistema para aviones a pistón, eliminando las palancas de hélice y mezcla, pues, el sistema digital se encarga de realizar los ajustes necesarios de una manera hiper-eficiente, y realizando chequeos continuos en la operación , realmente fascinante..
Para volar cualquier jet, sobre todo pesado, digamos de 100000 libras en adelante, es necesario recordar aquellas fastidiosas clases de física, masa, momentum, inercia, etc...un MD con tren abajo, full flaps, volando a Vref+10 Nudos, tiene la maniobrabilidad de un yunque !. La única alternativa a un aterrizaje es proceder directo, con el mismo rumbo a un ascenso sin brusquedades.
Estos aparatos necesitan espacio para acelerar, para detenerse, y para cambiar de dirección, y esto es en el aire y en el suelo , lo que requiere entonces que la tripulación este siempre "adelante" del avión..
También, una turbina jet está siempre desarrollando potencia, hasta en "idle", y cuando cualquier piloto va a volar jets por primera vez, es cuando se da cuenta de que aquellas hélices eran unos "speedbrakes" muy efectivos Vamos a las recomendaciones propiamente dichas .
TAXI
En el MD, la respuesta del tren de nariz es positiva e inmediata, es necesario un esfuerzo consciente para asegurar un taxeo suave, adelantarse a las intersecciones, se vira lentamente y se centra el tren de nariz suavemente, generalmente en la vida real es posible saber que clase de vuelo nos espera con solo observar la tecnica de rodaje del piloto al mando, y éste MD es excelente para modelar este comportamiento..la velocidad, sobre todo en los virajes, no debe ser alta, y como en el simulador es muy dificil la percepción de la velocidad en el suelo, entonces es necesario monitorear la velocidad en el velocímetro, yo diría que un taxeo en línea recta podemos llegar hasta 13 nudos, y en los virajes bajar hasta 5 o 6 nudos para asegurar la suavidad requerida . Personalmente, nunca me han gustado los pilotos que tienden a taxear muy rápido, generalmente es la antesala a un vuelo nada preciso..
DESPEGUE
Prefiero aquí hablar de toques o muescas de flaps en lugar de grados determinados, esto porque he observado indicaciones diferentes de acuerdo al panel que se utlice..para despegues normales, dos toques de flaps, y para despegues desde pistas cortas, tres toques..es necesario entender que muchos factores presentes en la vida real simplemente no existen en el simulador, es un proceso muy específico y exacto planificar un despegue, nada de cálculos mentales, esto no existe en este tipo de aviones, se vuela de acuerdo al "libro" y nada mas..
Considerando entonces los limites del simulador, utilicemos como norma una potencia de 96% de N1 para el despegue.. V1 a 133 Nudos, Vr 144, y ángulo de ascenso de 15 grados..si utilizamos dos toques de flaps, entonces el ascenso inicial sería hasta los 1000 pies sobre el terreno antes de la primera retraccion de flaps..ahora, para evitar sobrepasar el limite de 250 nudos abajo de 10000 pies, es necesario comenzar la reducción de potencia para "climb power" una vez alcanzados los 400 pies sobre el terreno, la próxima retracción al pasar los 215 nudos indicados..si se utilizaron 3 toques de flaps, entonces la primera retracción sería a 400 pies sobre el terreno.
Luego de pasar los 10000 pies, buscamos velocidad indicada de 320 nudos, esto hasta que el indicador de Mach pasa a ser nuestro límite, en este caso 0.78 y ocurrirá mas o menos a un nivel de vuelo de 27000-28000 pies , mach 0.78 hasta alcanzar nuestro nivel final..una vez nivelados, volamos a mach 0.80 el resto del vuelo y el descenso, también a mach 0.80 hasta que la velocidad indicada sea de nuevo 320 nudos hasta 10000 pies...
El ascenso de crucero, bueno, vamos jugando con la rata de ascenso (climb rate) , dependiendo del peso y la temperatura, pero una norma que se podría utilizar es 3000 pies por minuto hasta 10000 pies, 2500 pies por minuto hasta 14000, 2200 hasta 18000, 1800 hasta 22000,1500 hasta 25000 y de ahi reduciendo gradualmente hasta alcanzar nuestro nivel de vuelo, esto nos da una temperatura de las turbinas muy adecuada y un consumo óptimo de combustible , lo que es muy tenido en cuenta , sobre todo por las aerolíneas .
DESCENSO
Para comenzar el descenso, es posible utilizar una vieja maña..que es la siguiente:
Multiplicar la altitud que debemos perder por 3, y añadir unas 10 millas por viento y velocidad sobre tierra variable..Ejemplo:
Estoy volando nivelado a 33000 pies, y mi aeropuerto de destino esta a nivel del mar, multiplico, 33x3= 99 Millas, mas las 10 de remate = 109 millas. A 109 millas comienzo el descenso, 1800 pies por minuto hasta 14000 pies, de ahi 1500 pies por minuto hasta 12000 pies, y de ahi 1200 pies por minuto hasta mi altitud de tráfico.
Este "procedimiento" es muy aceptable para el simulador, funciona sin problemas...solo hay que tener en cuenta que la altitud a perder es sobre el aeropuerto, así que digamos voy a aterrizar en Bogota, 8360 pies sobre el nivel del mar, debo perder entonces, 24500 pies, redondeando la altitud de Bogota como 8500, 24500x3= 74 millas+10= 84 millas para iniciar el descenso
APROXIMACIÓN
Es necesario tener un valor determinado de la Vref..digamos aproximadamente 125 Nudos indicados para este MD .Esta referencia la utilizaremos en todas las velocidades durante la aproximación.
Llegamos al marcador exterior (outer marker) o el punto donde estaría si la pista contara con una aproximación instrumental, podríamos hablar de unas 10 millas náuticas antes de la cabecera de pista, a 160 nudos indicados y flaps 15 o 3 toques...cuando el marcador del glideslope esta a "mitad de camino" a ser interceptado o digamos, esta un punto arriba antes de ser interceptado, tren de aterrizaje abajo y otro toque de flaps y al interceptar el glideslope , otro toque de flaps . Es posible utilizar Vref en la aproximación para pistas de un largo marginal, pero la norma es Vref+10 o 135 nudos, esto sin contar con el viento y/o turbulencia, ambos muy irreales en el flight simulator al menos en mi opinión , pero se añade un margen a la Vref+ 10, dependiendo de la intensidad del viento o la turbulencia reportada .
Ahora en condiciones visuales podríamos llegar hasta 500 pies sobre el terreno a Vref+30 nudos o sea 155 nudos indicados y de ahí bajar flaps y ajustar para Vref+10, 500 a 700 pies por minuto en el indicador de velocidad vertical y turbinas "spooled up", como traducir, digamos que nunca en mínimo . Nunca se debe descender abajo de 500 pies sobre el terreno con una mezcla de alta rata de descenso, baja altitud y rpm's cayendo . La norma general es seguir el "glideslope" aunque esto nos lleve a un punto de toque situado a unos 400 metros del comienzo de la pista, pero se ha demostrado que es la manera más segura de aproximar, pues, aproximar "low and flat" de noche o con visibilidad reducida puede resultar más baja de lo que el piloto percibe y si a esto añadimos un hundimiento en final corto, nada extraño en jets pesados, podemos acabar antes de la pista.
Apenas el tren principal toca el suelo, "idle reverse" y a máxima potencia solo después de que el tren de nariz haga contacto con el suelo y hasta los 70 nudos..en el simulador podemos entonces aplicar un poco de reversa hasta que el tren de nariz haga contacto con la pista y entonces aplicarla completamente.

Conociendo el MD-88

2009-05-06T19:28:00.000-07:00

Toda la línea MD es hija del matrimonio entre la Douglas -fabricante de aviones desde 1920- y la McDonnell- hasta su fusión con la Douglas, proveedora de tecnología aeronáutica y espacial. Luego de la fusión, todos los aviones civiles de la Douglas, hasta entonces caracterizados por la sigla "DC" (Douglas Commercial) adoptaron la sigla "MD". A esta familia, iniciada con el MD-80 pertenece el MD-88 operado en america latina por varias lineas aereas.

Pero primero, veamos cómo se compone la familia "MD"
Excluidos el MD-10 y el MD-11, que son trirreactores de fuselaje ancho, la línea de birreactores se compone con el MD-81, MD-82, MD-83 y MD-88/90, que comparten el mismo fuselaje de 45,06 metros de largo y que, según su configuración interior, pueden acomodar hasta 179 pasajeros. El MD-87 es un intermedio de 39,51 metros que puede llevar como máximo 139 pasajeros y que ha sido agregado a la línea para competir con el Boeing 737 (antes de que McDonell Douglas fuera adquirida por Boeign, por supuesto) y para cumplir con requerimientos especiales de las compañías aéreas que necesitan combinar la excelente performance del avión con el tráfico en rutas de baja densidad.

Todos los MD ofrecen un equipamiento de la cabina de comando que marca la dualidad de los años ochenta -donde se incluyen las primeras pantallas para reemplazar instrumentos sin todavia dejar la "jungla analogica", incluyendo el llamado EFIS (Electronic Flight Instrument System -sistema de instrumentos para vuelo electrónico-), FMS (Flight Management System), DME (Distance Measuring Equipment) y un sistema de tercera generación que permite la detección temprana de las peligrosas corrientes de viento de superficie conocidas como "Windshear".

El programa de desarrollo de ingeniería aplicado por la McDonnell-Douglas a la línea MD incluye la adopción de nuevos sistemas de propulsión. Mas de mil MD están volando actualmente en el mundo. Aerolíneas Argentinas ha incorporado varios MD-88 a lo largo de su historia.
PROQRAMA DE MEJORAS CONTINUAS Pensado como un avión para distancias cortas y medias, el MD-88 incorpora todas las mejoras que se fueron introduciendo a lo largo de la evolución de la línea, haciendo especial hincapié en la eficiencia aerodinámica; en este sentido, los sucesivos aviones MD fueron incorporando, paulatinamente, el cono de cola del fuselaje, extendido hacia atrás de los timones de dirección y profundidad, los filetes deflectores en el borde de ata-que (borde delantero) del "pylon" que vincula las turbinas con el fuselaje; se ha modificado el estabilizador horizontal para disminuir aerodinámicamente el drag (resistencia al avance inducida) y en el más corto MD-87, se ha modificado el perfil del borde de ataque del mismo estabilizador horizontal para mejorar la capacidad portante de la cola, lo que redunda en una mejora notable en situación de despegue.

En cuanto a la estructura de los MD, se ha ido incrementando la aplicación de materiales livianos -composite-; tales aplicaciones incluyen el timón, los alerones, spoilers de las alas y borde de fuga de las mismas, boca de entrada de la turbina y alojamiento de la misma -"nacelle"-, racks de estiba de equipaje, galleys (zonas de servicio de comida), paneles de piso, paneles de decoración de interiores y asientos de los auxiliares de a bordo. En cuanto a las turbinas, las modificaciones introducidas en las JT8D-200 incrementan el empuje y al mismo tiempo reducen el consumo de combustible, lo que aumenta, simultáneamente, la duración y la performance de los motores.
El récord de servicio de los aviones de la línea MD muestra cifras excelentes y mucho más teniendo en cuenta que se trata de un avión que lleva ya varios años en el mercado aerocomercial. A fines de 1992, los MD habían volado cuatro mil millones de millas; habían transportado 620 millones de pasajeros; la utilización promedio por avión era de 8,3 horas diarias y la confiabilidad de despacho estaba en el orden del 98,7 %. Más de sesenta líneas aéreas del mundo utilizaban los MD, cuyo programa de desarrollo se ha detenido (para implementar el B717); iniciado en 1991 y hasta 1996, el programa incluia mejoras en la performance de las turbinas, reducción de peso, mayor aplicación de materiales livianos compuestos, mejoras en la aviónica que permiten alcanzar más rápidamente la altitud inicial de crucero y nuevos conceptos de configuración interior para brindar mayor comodidad a los pasajeros.
Pero lo que más llama la atención en el MD-88 es la aviónica, el conjunto de sistemas electrónicos que optimizan la navegación, advierten sobre meteorología adversa, mejoran las condiciones de aterrizaje automático y monitorean el funcionamiento de todos los sistemas y equipos del avión en una etapa de desarrollo intermedia hacia la total implemetación de los "Glass Cockpits" (cockpits provistas enteramente de pantallas para los instrumentos de vuelo).

AVIONICA La diferencia fundamental entre el MD-88 y 87 y los demás aviones de la línea MD es el reemplazo del sistema 0mega de navegación por los sistemas PMS y FMS. Para comprender mejor esas diferencias, vamos a describir qué es un sistema Omega y que son los sistemas PMS y FMS, siguiendo luego con los sistemas electrónicos que equipan al MD-88.
OMEGA Es un equipo para aeronavegación que utiliza ondas electromagnéticas procedentes de antenas emisoras instaladas en diferentes partes del mundo.

La emisión de estas ondas de radio de muy baja frecuencia (very low frecuency- V.L.F.) son captadas por el equipo de a bordo: esta emisión establece la posición de la aeronave con respecto a esa antena.
Es necesario que el equipo funcione con 3 o más antenas para determinar fielmente la posición, por el corte de las líneas de posición con respecto a esas emisoras. El sistema presenta esta posición en grados, minutos y segundos de latitud y longitud. A medida que el vuelo se desarrolla, el 0mega computa el movimiento del avión y determina varias cosas: Viento, estimas a la próxima posición, ángulo de deriva, rumbo verdadero, velocidad aérea verdadera, velocidad con respecto al suelo, etc.

La información de la navegación es insertada en la Computadora de guía de Vuelo (Flight Guidance System) y de allí da órdenes al Piloto Automático para que las ejecute. Esta información también es enviada a un generador de símbolos y proyectada en una pantalla denominada "Navigation Display" (ND).
El sistema Omega de navegación está aprobado para ser utilizado en aviones de transportes de pasajeros por aerovías y rutas de su zona de cobertura, pero no así en áreas terminales (donde confluyen varias aerovías) por el grado de exactitud requerido y la adherencia a ciertas trayectorias electrónicas específicas en una zona donde existe mayor congestión de tránsito aéreo. Los sistemas del MD-88 son más precisos y seguros que el equipo Omega standard.
PMS (PERFORMANCE MANAGEMENT SYSTEM) Es, básicamente, una computadora para el manejo de la performance del avión en su conjunto. Este sistema tiene "'en cuenta la performance de los motores (potencia, que varía en ciertas condiciones de presión y temperatura) y la aerodinámica del avión que también varía su rendimiento a diferentes temperaturas, altitudes y presiones.
El motor rinde más cuando la atmósfera es fría y cuanto más cerca nos encontremos del nivel del mar (paradojicamente, por lo que lo primera se da incrementado la altitud). El avión vuela más rápido cuando hay menor densidad del aire, esto es a altitudes mayores.
La PMS tiene incorporada a su memoria todos los datos del avión y de los motores. Inclusive pueden agregarse factores de degradación aerodinámica o limitaciones de motor, si las hubiera. Cuando se inicia un vuelo, el piloto inserta los datos de ese día en particular: peso del avión con sus pasajeros, peso del combustible de esa etapa, temperatura ambiente, nivel de vuelo y los vientos pronosticados de la ruta. La PMS calcula entonces cuál es el nivel de vuelo óptimo y ofrece, a elección del piloto, cuál es el perfil que desea volarse en ese tramo. Si la compañía aérea quiere reducir el tiempo de vuelo, entonces el perfil a adoptar será un crucero rápido. Si por el contrario, se desea priorizar el ahorro de combustible, la PMS ofrecerá la opción de un vuelo con bajo costo pero con mayor tiempo de vuelo.
La PMS recibe información permanentemente a través de la computadora central de datos aéreos del avión. Sabe a qué altitud se vuela, con qué temperatura externa, cuál es el rumbo del avión, etc. También recibe señales electrónicas que le indican a qué distancia se encuentra del aeropuerto, dato que le permitirá calcular el descenso y efectuarlo automáticamente.

FMS (FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM) Considerando lo anterior, el FMS compendia la información de navegación con la de performance en un solo equipo y la vuelca hacia el piloto automático, haciendo que éste cumpla con el vuelo en sus dos ejes fundamentales: vertical y azimutalmente.
En otras palabras, ejecuta un programa de ascenso, crucero y descenso, combinándolo con la navegación solicitada por el piloto a la base de datos del sistema.
La base de datos se construye a pedido del operador. Si el avión va a volar por Sudamérica, por ejemplo, el fabricante colocará en la memoria del sistema todos los aeropuertos, aerovías, puntos de notificación y pistas de aterrizaje de esta parte del globo. Esta información se actualiza mensualmente mediante diskettes.
Un FMS Más sofisticado, por ejemplo el que equipa los aviones MD-88, utiliza como medio de posicionarse una unidad de referencia inercial (I.R.U. -Inertial Reference Unit).
Esta variante es más precisa, e independiente de emisoras terrestres. Consiste en una unidad que capta movimientos y rotaciones a través de sensores inerciales por medio de acelerómetros y giróscopos con masa láser. La unidad debe ser alineada en el lugar de origen antes de la salida del avión; de esta manera queda situado en las coordenadas del lugar y luego, automáticamente, detecta los movimientos del avión cuando se desplaza.
Este cálculo le permite determinar su posición, desplazamiento, rumbo, deriva, vientos, etc..., con una precisión de apenas pocos metros de error en 2.500 km de recorrido.

DME (DISTANCE MEASURING EQUIPMENT) Es un equipo que normalmente está asociado a una radioayuda en un aeropuerto y permite "leer" en la cabina la distancia que existe entre el avión y el aeropuerto, en millas náuticas.
Aeronáuticamente se utilizan las distancias en millas náuticas y las velocidades en nudos (Un nudo = una milla náutica por hora), por ello los pilotos están acostumbrados a conocer sus distancias en millas, costumbre derivada de las viejas tradiciones marineras.
La distancia en el equipo DME se mide en base a la diferencia de tiempo entre la interrogación y la respuesta de ondas de radio. El resultado se traduce en números que aparecen en el panel, generalmente cercanos a los instrumentos de control de la aeronave para dar una rápida referencia de la proximidad de la pista o del aeropuerto.
El DME es una ayuda muy valiosa en zonas de montañas, ya que brinda la certeza de descender hasta las alturas de seguridad establecidas. En días de tormenta, combinando las lecturas del radar y el DME, el piloto puede establecer con exactitud si el peligro está desplazado o no de su zona de aterrizaje.
AUTOLAND Como su nombre lo indica, significa "Aterrizaje Automático" (automatic landing). Consiste en la llegada de un avión, hasta el suelo, por intermedio del piloto automático.
El Autoland sólo puede efectuarse en aquellas pistas aptas para un aterrizaje automático que cumplen con ciertos requisitos en su construcción y diseño. Por ejemplo, deben poseer luces centrales a lo largo de todo su recorrido, un equipo ILS III A (Ver recuadro) con un alto grado de precisión en la emisión de señales, dos balizas de aproximación y equipos duales de generación de corriente.
Además el avión -básicamente- debe poseer un piloto automático certificado para efectuar Autoland y tripulación habilitada al efecto.
Brevemente, el Autoland consiste en la aproximación y el aterrizaje en manos totalmente ajenas a las del piloto. El avión hace un descenso por medio de la guía de haces electrónicos al medio de la pista y con una pendiente de aproximadamente 3 grados con respecto a la horizontal. A los 50 pies de altura (15 metros) el avión levanta suavemente la nariz y los aceleradores se retardan automáticamente; las ruedas principales "tocan" con cierta brusquedad pero sin peligro alguno; con la rotación de las ruedas se activa el freno automático y el avión baja la nariz hasta que la rueda de adelante se apoya también sobre la pista. La acción de frenado continúa hasta que el avión se detiene totalmente.

WINDSHEAR DETECTION El sistema detector de windshear (en nuestro idioma "cortante de viento") trabaja con informaciones procedentes de la velocidad, actitud, aceleraciones, sensores de ángulo de ataque, etc. con el objeto de determinar si esa información es normal para la condición de vuelo presente. Al encontrar alguna discrepancia, activa el sistema y produce alarmas visuales y auditivas que obligan al piloto a tomar acciones correctivas de inmediato.
Aparte del sistema del avión, los aeropuertos han desarrollado el suyo llamado Low Level Windshear Alerting System y consiste de varios sensores de viento colocados en diferentes puntos de la pista, conectados a una computadora central que analiza la información procedente de cada sector.
Al detectar una variación de la velocidad o dirección del viento anormal, el sistema activa una alarma que permite al controlador de la torre de vuelo informar a los aviones que se encuentran próximos al aterrizaje sobre el fenómeno, para que los pilotos tomen las decisiones correspondientes.
Todos los equipos electrónicos del MD-88 viajan en una bodega especial refrigerada por sopladores para evitar el recalentamiento de los circuitos.
AERODINAMICA: ALAS SUPERCRITICAS La mayoría de los aviones se caracteriza por volar gracias a alas supercríticas. Se denomina así a un perfil alar definido para aviones transónicos que vuelan entre 0,70 y 1,0 de Mach (el número "mach" es la relación existente entre la velocidad del avión y la velocidad del sonido, siendo Mach 1 la velocidad del sonido). La alas supercríticas son soluciones de compromiso que deben cumplir varios requisitos básicos:
-deben tener poca combadura para ofrecer un perfil "limpio".
-deben ser delgadas, para permitir el vuelo a altas velocidades.
-deben poseer dispositivos hiper-sustentadores, que permitan bajas velocidades tanto de despegue como de aproximación y aterrizaje,
-aún teniendo poca combadura, bajo ciertas circunstancias es necesario que se comporten como un perfil "grueso".

Volando en el LV-BTI

2009-04-29T13:59:00.000-07:00

Aeroparque 2

2009-04-29T13:41:00.001-07:00

en Aeroparque 1

2009-04-24T11:31:00.000-07:00

En el LV-AYD

2009-03-28T12:41:00.001-07:00

En el VBX

2009-03-28T12:31:00.000-07:00

MD 88 BTW cataratas del iguazu

2009-03-28T12:27:00.001-07:00

Jorge Newbery 2

2009-03-28T12:14:00.000-07:00

Jorge Newbery 1

2009-03-28T12:01:00.000-07:00

Aeroparque desde la cabecera 31

2009-03-28T11:57:00.000-07:00

LV-BIM 737-500 AR

2009-03-23T12:35:00.000-07:00

Austral !!

2009-03-17T16:32:00.000-07:00

Enrique Piñeyro en "Cuatro Sillas"

2009-03-17T02:27:00.001-07:00

Fuerza Aérea Sociedad Anónima (Documental, Parte 8/8)

2009-03-17T02:24:00.002-07:00

Fuerza Aérea Sociedad Anónima (Documental, Parte 7/8)

2009-03-17T02:24:00.001-07:00

Fuerza Aérea Sociedad Anónima (Documental, Parte 6/8)

2009-03-17T02:23:00.001-07:00

Fuerza Aérea Sociedad Anónima (Documental, Parte 5/8)

2009-03-17T02:22:00.001-07:00

Fuerza Aérea Sociedad Anónima (Documental, Parte 4/8)

2009-03-17T02:21:00.000-07:00

Fuerza Aérea Sociedad Anónima (Documental, Parte 3/8)

2009-03-17T02:20:00.000-07:00

Fuerza Aérea Sociedad Anónima (Documental, Parte 2/8)

2009-03-17T02:19:00.000-07:00

Fuerza Aerea Sociedad Anonima

2009-03-17T02:11:00.000-07:00

Aeroparque (SABE)

2009-03-17T02:03:00.000-07:00

2009-03-16T13:56:00.000-07:00

Austral y Aerochaco

2009-03-16T04:06:00.000-07:00